寻找“后疫情时代” 中国汽车产业的机会

　　全球疫情蔓延造成海外汽车产业停摆，“蝴蝶效应”传导到中国，绝非“进口车涨价”这么简单。在世界经济一体化、汽车供应链日益全球化的今天，中国汽车产业与海外汽车上下游产业唇齿相依。即便中国自主品牌，也做不到所有零部件都采自国内。特别是这些需要进口的零部件，大多属于“关键少数”，在国内还没有可替代品，相关技术难度非常大，短期自主开发也不可能，难免出现“大产品受制于小产品”的尴尬局面。

　　从这个角度来看，新能源汽车或许是中国汽车产业着眼“后疫情时代”的最大机会。受益于近年来中国在新能源汽车领域的大量推动政策，我国在新能源汽车产业方向已经取得先发优势，已经建立起了相对完整的供应链。今年特斯拉零部件国产化率有望从30%转变到近100%就是最好的佐证。国内多家零部件企业将进入特斯拉供应链，涵盖动力电池及热管理系统、电机电控、中控系统、BMS、底盘等。在特斯拉的“鲶鱼效应”带动下，中国新能源汽车供应链在立足国内市场的同时，将深度走向全球市场、融入全球市场，最终有望引领全球市场。

　　至于海外疫情对于中国车企“走出去”的影响，应该看到，“走出去”不等于卖产品，而是要努力在全球化市场中开拓发展空间，包括资本运作，积极推进海外研发中心、生产基地和销售网络等布局，针对具体市场，制定具体战术。在这方面，吉利可谓一个成功的典范。今年适逢吉利收购沃尔沃十周年，十年前正值国际金融危机持续蔓延，对世界经济包括汽车产业造成重创，而当下的情形可谓有过之而无不及。尽管“蛇吞象”的吉利当时受到了很多质疑，但十年后来看，吉利和沃尔沃双方都实现了超预期的发展，成为中国汽车企业全面走向全球化的经典案例，也给全球疫情大考中的中国汽车产业带来深刻启示。

　　毋庸置疑，全球汽车产业已经来到一个重塑格局的紧要关头。在这场全球范围的大洗牌中，一些弱势品牌将会退出市场，而头部车企则会借此机会加速发展，扩大市场占有率和影响力。危中寻机，考验着中国汽车企业的战略眼光和战略选择。据报道，吉利、长城等中国车企已经制定了“攻坚克疫”和“全球化再出发”战略。与此同时，一些实力雄厚的中国车企也在海外车企减员裁人之时，在全球范围抓紧网罗人才，为后期的研发储备技术人才。这不仅是中国汽车产业自身高质量发展的需要，也将为全球汽车产业保存实力、加速复原、持续发展贡献力量。